VW 1600, o "Zé do Caixão"

quarta-feira, 20 de julho de 2011

Historia: Uma festa de lançamento em 1969

Em 1969, a Carpal - agência revendedora dos veículos Volkswagen de Patrocínio, realizava o lançamento na região do Fusca 4 Portas, modelo 1969, numa grande festa em sua sede, com a presença de inúmeros convidados. O radialista Joaquim Assis, transmitiu o evento ao vivo pela Rádio Difusora.

Velhos de Guerra 01

Porta-Malas 01

Miniatura 01

VW 1600 Tunado 01

Propaganda 01

Painéis 01

Forração 01

Galeria 01

Acessórios 05: Sobre-Aros e Bandas Brancas

Sobre aros que são instalados diretamente nas rodas e bandas brancas que são colocadas nos pneus são belos acessórios que podem embelezar o seu 1600. No caso das bandas, o ideal é a de modelo "filete", que foi a mais utilizada nesse modelo de automovel.

Acessórios 04: Bagageiros

O VW 1600 não possui um porta-malas grande. Pode se remediar isso colocando um bagageiro extra. Esse pode ser colocado no teto do veiculo ou na tampa traseira (fotos). Podem ser encontrados no Mercado livre e feiras de carros antigos ou na Bulgarelli, firma especializada na confecção de belissimos bagageiros de madeira. O link para o site da empresa pode ser acessado aqui:

Acessórios 03 - Batentes do Para-choque

Acessórios 02: Chave do Porta-Luvas

Acessórios 01: Encosto de cabeça

Carros mais antigos como o VW 1600, não possuem bancos com encosto de cabeça, um importante acessório de segurança. Para corrigir isso existem encostos de cabeça, lançados na época mesmo, que hoje podem ser encontrados para venda no Mercado Livre e em feiras de automoveis antigos.

Lançado em 1969, o VW 1600 é um modelo do "Tipo 3" ("tipo 1": Fusca. "Tipo 2": Kombi) e descende diretamente do NOTCHBACK, um veículo da VW alemã, de 1961, que vinha com 2 portas e motor 1500 cc. Este por sua vez era filho do protótipo E-97, de 1959 (foto do meio).

O VW 1600 tem ainda como primos, tambem do "Tipo 3", a Variante e a TL, lançados em 1969 e 70 respectivamente, aqui mostrados na terceira foto.

Desconstruindo o 1600

Aqui temos uma pequena mostra de como se divide um 1600. Essas imagens explodidas pertencem ao catálogo de peças do 1600, raríssimo hoje em dia.

FICHA TÉNICA DO VW 1600:

Motor: 4 cilindros horizontais,opostos doias a dois, traseiro, refrigerado a ar

Tração: Traseira

Cilindradas: 1584 cc

Potencia Máxima: 60 HP a 4200.

Torque Máximo: 11,5 MKG a 2000 RPM

Câmbio: 4 marchas para frente, sincronizadas e Ré. Alavanca no assoalho.

Suspensão: Dianteira e traseira. Barras de torção.

Capacidade: 5 pessoas

Velocidade Máxima: 130 km/h

Freios: Disco nas rodas dianteiras, tambor nas rodas traseiras.

domingo, 3 de julho de 2011

Amigos. uma má noticia. Por um erro de funcionamento do Google. Todas as fotos deste blog foram apagadas. os textos nao. dará muito trabalho, mas a partir dos proximos dias tentartei repor as fotos q por sorte sempre tenho em back up.

um abraço a todos

Dudo

quinta-feira, 16 de dezembro de 2010

Reforma 2

Mais fotos da reforma do 1600 do Moacir, agora do interior.

Reforma

O Moacir nos envia fotos da reforma de seu 1600. Publico aqui um "antes e depois". A reforma ficou muito boa!

Uma pequena Historia VW 1600, o "Zé do Caixão"

Em 1968, a Volkswagen chegava ao impressionante número de 600 mil veículos fabricados no Brasil e em função do grande aumento de produção em suas linhas, teve de abrir mais 2000 vagas para novos funcionários.

A Volks continuava vendendo como nunca, tendo o Fusca como carro chefe e oferecendo também o utilitário Kombi, juntamente com o esportivo Karmann-Ghia.

Seus carros tinham mecânica robusta, de fácil manutenção, grande economia de combustível e preços extremamente competitivos, atrativos irresistíveis ao consumidor. Foi aí que o então presidente da Willys Overland do Brasil, Willian Max Pearce, começou a idealizar uma “fórmula” para deter o avanço da Volks, notadamente do Fusca, no setor de carros econômicos. Temos então o nascimento do projeto "E" (de econômico), que consistia na idéia de se lançar um veículo econômico e de baixo custo de fabricação, resultando num concorrente à altura do até então imbatível Fusca.

Infelizmente, estudos realizados na época tiveram resultados nada otimistas: Dificilmente o Willys “E” conseguiria ser fabricado por um custo menor ou pelos menos similar ao do Fusca. Deste modo, a Willys mudou de estratégia, rebatizando o projeto “E” para projeto “M” (de médio), associando-se à Renault para o desenvolvimento do modelo. No mesmo ano, no entanto, a Willys foi comprada pela Ford, mas esta não abandonou o projeto “M”, continuando a investir na idéia, que posteriormente daria origem ao Corcel !

E onde entra o VW 1600 4 portas nessa história toda ?

Bem, o VW 1600 quatro portas era exatamente uma resposta ao Projeto “M” da Willys (posteriormente Ford-Willys) e curiosamente chegou a ser chamado de “Brasília”, nada tendo a ver com a "verdadeira" Brasília, lançada pela Volks somente em 1973.

A Volks, ainda em 1968, preparava o lançamento da Variant, que inicialmente chegou a ter a sua frente copiada do VW 1600, e lançou a versão conversível do Karmann-Ghia. Sendo assim, estreou em dezembro de 1968, no “VI Salão do Automóvel” em São Paulo, o VW 1600 Sedan 4 Portas, que foi lançado
juntamente com seu grande rival: o Corcel, da Ford-Willys (depois, apenas Ford).

Como curiosidade, temos no mesmo evento o lançamento do Chevrolet Opala e do Ford Galaxie

Os motivos que levaram a Volkswagen a interromper definitivamente a fabricação do VW 1600 4 portas são até hoje bastante controversos. Nos dois anos em que ficou no mercado(1969 e 1970, tendo sido lançado em dezembro de 1968), chegaram a ser produzidas 24475 unidades do modelo, que manteve um bom número de vendas até o término definitivo de sua fabricação, ainda em 1970. Costuma-se considerar, que um dos fatores determinantes da retirada de linha do VW 1600, teria sido a grande aceitação deste modelo entre os taxistas, o que teria feito com que o seu \\"status\\" junto ao consumidor em geral, diminuísse, e em consequência disso, as suas vendas, apesar de boas, não estariam satisfazendo plenamente às espectativas da Volkswagen. O fato é que a preferência do consumidor na época era bem diferente da de hoje em dia, sendo que os automóveis de duas portas eram os de maior aceitação, e não os de quatro portas. É daí que se explica a predominância do modelo junto aos taxistas.

Talvez o VW 1600 4 portas fosse “o carro certo no momento errado”...A Volks, ainda com esperanças de melhorar a vendagem do VW 1600 4 portas, chegou a produzir uma versão de luxo, com diversos melhoramentos em relação à versão inicial, mas que não serviu para melhorar substancialmente as vendas do modelo.

Outro aspecto interessante na curta carreira do “4 portas”, foi o apelido que ele ganhou, em função do formato bastante parecido de suas partes dianteira e traseira, lembrando para alguns uma caixa... : “Zé do Caixão”... O apelido, “Zé do Caixão”, talvez tenha sido também inspirado no cultuado cineasta brasileiro de terror, José Mojica Marins, que alguns meses antes do lançamento do VW 1600, tinha lançado o filme \\"O estranho mundo de Zé do Caixão\\", em 1968. Coincidência ou não, o apelido pegou.

Pegou de tal maneira que o carro passou a ser mais conhecido por seu apelido do que por seu verdadeiro nome: VW 1600, que talvez soasse para muitos com pouca personalidade.Tal denominação, “Zé do Caixão”, ainda que dada com simpatia por muitos, acabou tendo um sentido predominantemente pejorativo, e contribuiu para abalar ainda mais o prestígio do modelo junto ao mercado consumidor.

Muitos também chamavam o VW 1600 4 portas de \\"Fusca 4 portas\\", pois \\"Volkswagen\\" também era o nome \\"oficial\\" do Fusca, que só veio a ser oficialmente chamado de Fusca a partir de 1984, após já ser durante muitos anos conhecido muito mais pelo seu apelido do que pelo seu nome oficial. Nos EUA, ocorre algo semelhante, pois o mesmo Volkswagen, chamado aqui no Brasil de Fusca, é carinhosamente chamado de file://"beetle//"(besouro).

Mas, sem dúvida, o fato mais crítico ocorrido na meteórica passagem do VW 1600 pelo mercado automobilístico brasileiro, se deu no dia 19 de Dezembro de 1970. Um incêndio de grandes proporções atingiu a fábrica da Volks, destruindo cerca de 30% de seu maquinário, e este só foi completamente debelado aproximadamente 12 horas após seu início.

Lamentavelmente, logo após este incidente, a Volkswagen do Brasil interrompeu definitivamente a produção do VW 1600 Sedan 4 portas, mas continuou a produzir normalmente os demais modelos oferecidos na época, tais como o Fusca e Kombi.A Vokswagen até que se recuperou bem do incêndio, conseguindo em Agosto de 1971, o reestabelecimento total da marca de aproximadamente 1200 automóveis fabricados ao dia. Uma recuperação considerada em tempo recorde.

Infelizmente porém, para o VW 1600 4 portas, já era tarde demais... , o fim definitivo havia chegado... , restando hoje para nós uma das mais interessantes histórias sobre um dos muitos automóveis já fabricados no Brasil.

Texto : João A. Siciliano

quarta-feira, 20 de julho de 2011

domingo, 3 de julho de 2011

quinta-feira, 16 de dezembro de 2010

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