Assinar:
Postar comentários (Atom)
Mensagem aos amigos do Blog
Devido a um erro absurdo do Blogger, todas as fotos do Blog foram apagadas. Aos poucos irei repondo tudo, já que por sorte, possuo backup.
um abraço e obrigado a todos! (03/07/2011)
um abraço e obrigado a todos! (03/07/2011)
Visualizações desde 19/05/2009
Receba as atualizações do Blog no Twitter
Para me seguir no twitter: http://twitter.com/VW1600
VW 1600, um clássico
Veja o raro comercial de lançamento!
VW 1600 69 e 70
farois quadrados e emblema no alto do capô
VW 1600 71
farois redondos e emblema no Bico do capô
Marcadores
- 2 portas (1)
- acabamento externo (2)
- acabamento interno (5)
- acendedor de cigarros (1)
- acessorios (57)
- acessos (1)
- ar condicionado (1)
- artigos (4)
- bagageiro (1)
- banda branca (1)
- batente (1)
- calotas (1)
- camisetas (1)
- capô (1)
- carros dos leitores (1)
- catalogo (2)
- chave-geral (1)
- chaveiro (1)
- cinema (5)
- comentário (1)
- console (2)
- conversivel (1)
- cores (9)
- corrida (8)
- emblemas (5)
- enviadas (11)
- espelhos (2)
- exposição (5)
- familia VW (2)
- farois (1)
- farol (2)
- farol auxiliar (1)
- ferramentas (1)
- flagra (1)
- forração (7)
- frente baixa (1)
- frisos (3)
- galeria (30)
- historia (42)
- ilustração (6)
- impecáveis (7)
- imprensa (9)
- internet (7)
- limitador de porta (1)
- luxo (1)
- manopla (1)
- manual (1)
- Marcadores e cia (2)
- memorabília (3)
- miniatura (2)
- motor (4)
- painel (19)
- Para-choques (1)
- partes (5)
- persiana (1)
- pintura (1)
- placa-preta (8)
- pneus (1)
- policia (1)
- porta-cinto de segurança (1)
- porta-malas (5)
- porta-trecos (1)
- propaganda (9)
- puxadores (1)
- radio (2)
- reforma (5)
- relogio (6)
- reportagem (5)
- saia do motor (1)
- saia e blusa (1)
- sobre-Aros (1)
- som (1)
- taxi (8)
- trancas (5)
- tunado (18)
- tunel do tempo (24)
- TV (4)
- velhos de guerra (6)
- videos (9)
- volante (4)
- youtube (4)
- zé alemão (4)
Moderno
o Zé foi um carro à frente de seu tempo
O 1600 Taxi
Por suas caraterísticas o VW 1600 em sua época, foi o "Rei" dos Taxis no Brasil.
Um 1600 em Interlagos
Um 1600 off road!
O primeiro 4 portas lançado no mundo pela VW
Um 1600 conversivel?
O fim de uma era. O inicio de uma lenda.
1971: É encerrada a fabricação do VW 1600, depois de apenas 24.475 unidades produzidas
Links úteis
- Auto Classic - Portal dos Antigomobilistas
- Bulgarelli - Bagageiros de alto nivel
- Bunnitu - peças e acessórios
- FBVA Federação Brasileira de veículos antigos
- FNVA - Forum Nacional de Veículos Antigos
- Veteran Car Club do Brasil
- Veusauto - Peças para o Zé
- VW BR (blog sobre Brasilia e outros VWs)
- VW1600 Di Prata (Blog sobre VW1600)
- Zé do Fusca - Peças para o Zé
Comunidades No Orkut:
VOLKSWAGEN ZÉ DO CAIXÃO : http://www.orkut.com/Community.aspx?cmm=11287030
RESTAURAÇÃO DE CARROS ANTIGOS:
http://www.orkut.com/Community.aspx?cmm=4744264
ZÉ DO CAIXÃO-VW 1600 4 PORTAS
http://www.orkut.com/Community.aspx?cmm=13277427
Fuscão zé do caixão
http://www.orkut.com/Community.aspx?cmm=6918734
ZÉ DO CAIXÃO
http://www.orkut.com/Community.aspx?cmm=1413147
ZÉ DO CAIXÃO ( SENSURADO )
http://www.orkut.com/Community.aspx?cmm=18364707
VW Zé do Caixão
http://www.orkut.com/Community.aspx?cmm=249608
VW TL 1600 & VW ZÉ DO CAIXÃO
http://www.orkut.com/Community.aspx?cmm=2531009
VOLKSWAGEN ZÉ DO CAIXÃO : http://www.orkut.com/Community.aspx?cmm=11287030
RESTAURAÇÃO DE CARROS ANTIGOS:
http://www.orkut.com/Community.aspx?cmm=4744264
ZÉ DO CAIXÃO-VW 1600 4 PORTAS
http://www.orkut.com/Community.aspx?cmm=13277427
Fuscão zé do caixão
http://www.orkut.com/Community.aspx?cmm=6918734
ZÉ DO CAIXÃO
http://www.orkut.com/Community.aspx?cmm=1413147
ZÉ DO CAIXÃO ( SENSURADO )
http://www.orkut.com/Community.aspx?cmm=18364707
VW Zé do Caixão
http://www.orkut.com/Community.aspx?cmm=249608
VW TL 1600 & VW ZÉ DO CAIXÃO
http://www.orkut.com/Community.aspx?cmm=2531009
Uma pequena Historia VW 1600, o "Zé do Caixão"
Em 1968, a Volkswagen chegava ao impressionante número de 600 mil veículos fabricados no Brasil e em função do grande aumento de produção em suas linhas, teve de abrir mais 2000 vagas para novos funcionários.
A Volks continuava vendendo como nunca, tendo o Fusca como carro chefe e oferecendo também o utilitário Kombi, juntamente com o esportivo Karmann-Ghia.
Seus carros tinham mecânica robusta, de fácil manutenção, grande economia de combustível e preços extremamente competitivos, atrativos irresistíveis ao consumidor. Foi aí que o então presidente da Willys Overland do Brasil, Willian Max Pearce, começou a idealizar uma “fórmula” para deter o avanço da Volks, notadamente do Fusca, no setor de carros econômicos. Temos então o nascimento do projeto "E" (de econômico), que consistia na idéia de se lançar um veículo econômico e de baixo custo de fabricação, resultando num concorrente à altura do até então imbatível Fusca.
Infelizmente, estudos realizados na época tiveram resultados nada otimistas: Dificilmente o Willys “E” conseguiria ser fabricado por um custo menor ou pelos menos similar ao do Fusca. Deste modo, a Willys mudou de estratégia, rebatizando o projeto “E” para projeto “M” (de médio), associando-se à Renault para o desenvolvimento do modelo. No mesmo ano, no entanto, a Willys foi comprada pela Ford, mas esta não abandonou o projeto “M”, continuando a investir na idéia, que posteriormente daria origem ao Corcel !
A Volks continuava vendendo como nunca, tendo o Fusca como carro chefe e oferecendo também o utilitário Kombi, juntamente com o esportivo Karmann-Ghia.
Seus carros tinham mecânica robusta, de fácil manutenção, grande economia de combustível e preços extremamente competitivos, atrativos irresistíveis ao consumidor. Foi aí que o então presidente da Willys Overland do Brasil, Willian Max Pearce, começou a idealizar uma “fórmula” para deter o avanço da Volks, notadamente do Fusca, no setor de carros econômicos. Temos então o nascimento do projeto "E" (de econômico), que consistia na idéia de se lançar um veículo econômico e de baixo custo de fabricação, resultando num concorrente à altura do até então imbatível Fusca.
Infelizmente, estudos realizados na época tiveram resultados nada otimistas: Dificilmente o Willys “E” conseguiria ser fabricado por um custo menor ou pelos menos similar ao do Fusca. Deste modo, a Willys mudou de estratégia, rebatizando o projeto “E” para projeto “M” (de médio), associando-se à Renault para o desenvolvimento do modelo. No mesmo ano, no entanto, a Willys foi comprada pela Ford, mas esta não abandonou o projeto “M”, continuando a investir na idéia, que posteriormente daria origem ao Corcel !
E onde entra o VW 1600 4 portas nessa história toda ?
Bem, o VW 1600 quatro portas era exatamente uma resposta ao Projeto “M” da Willys (posteriormente Ford-Willys) e curiosamente chegou a ser chamado de “Brasília”, nada tendo a ver com a "verdadeira" Brasília, lançada pela Volks somente em 1973.
A Volks, ainda em 1968, preparava o lançamento da Variant, que inicialmente chegou a ter a sua frente copiada do VW 1600, e lançou a versão conversível do Karmann-Ghia. Sendo assim, estreou em dezembro de 1968, no “VI Salão do Automóvel” em São Paulo, o VW 1600 Sedan 4 Portas, que foi lançado
juntamente com seu grande rival: o Corcel, da Ford-Willys (depois, apenas Ford).
Como curiosidade, temos no mesmo evento o lançamento do Chevrolet Opala e do Ford Galaxie
A Volks, ainda em 1968, preparava o lançamento da Variant, que inicialmente chegou a ter a sua frente copiada do VW 1600, e lançou a versão conversível do Karmann-Ghia. Sendo assim, estreou em dezembro de 1968, no “VI Salão do Automóvel” em São Paulo, o VW 1600 Sedan 4 Portas, que foi lançado
juntamente com seu grande rival: o Corcel, da Ford-Willys (depois, apenas Ford).
Como curiosidade, temos no mesmo evento o lançamento do Chevrolet Opala e do Ford Galaxie
Os motivos que levaram a Volkswagen a interromper definitivamente a fabricação do VW 1600 4 portas são até hoje bastante controversos. Nos dois anos em que ficou no mercado(1969 e 1970, tendo sido lançado em dezembro de 1968), chegaram a ser produzidas 24475 unidades do modelo, que manteve um bom número de vendas até o término definitivo de sua fabricação, ainda em 1970. Costuma-se considerar, que um dos fatores determinantes da retirada de linha do VW 1600, teria sido a grande aceitação deste modelo entre os taxistas, o que teria feito com que o seu \\"status\\" junto ao consumidor em geral, diminuísse, e em consequência disso, as suas vendas, apesar de boas, não estariam satisfazendo plenamente às espectativas da Volkswagen. O fato é que a preferência do consumidor na época era bem diferente da de hoje em dia, sendo que os automóveis de duas portas eram os de maior aceitação, e não os de quatro portas. É daí que se explica a predominância do modelo junto aos taxistas.
Talvez o VW 1600 4 portas fosse “o carro certo no momento errado”...A Volks, ainda com esperanças de melhorar a vendagem do VW 1600 4 portas, chegou a produzir uma versão de luxo, com diversos melhoramentos em relação à versão inicial, mas que não serviu para melhorar substancialmente as vendas do modelo.
Outro aspecto interessante na curta carreira do “4 portas”, foi o apelido que ele ganhou, em função do formato bastante parecido de suas partes dianteira e traseira, lembrando para alguns uma caixa... : “Zé do Caixão”... O apelido, “Zé do Caixão”, talvez tenha sido também inspirado no cultuado cineasta brasileiro de terror, José Mojica Marins, que alguns meses antes do lançamento do VW 1600, tinha lançado o filme \\"O estranho mundo de Zé do Caixão\\", em 1968. Coincidência ou não, o apelido pegou.
Pegou de tal maneira que o carro passou a ser mais conhecido por seu apelido do que por seu verdadeiro nome: VW 1600, que talvez soasse para muitos com pouca personalidade.Tal denominação, “Zé do Caixão”, ainda que dada com simpatia por muitos, acabou tendo um sentido predominantemente pejorativo, e contribuiu para abalar ainda mais o prestígio do modelo junto ao mercado consumidor.
Muitos também chamavam o VW 1600 4 portas de \\"Fusca 4 portas\\", pois \\"Volkswagen\\" também era o nome \\"oficial\\" do Fusca, que só veio a ser oficialmente chamado de Fusca a partir de 1984, após já ser durante muitos anos conhecido muito mais pelo seu apelido do que pelo seu nome oficial. Nos EUA, ocorre algo semelhante, pois o mesmo Volkswagen, chamado aqui no Brasil de Fusca, é carinhosamente chamado de file://"beetle//"(besouro).
Mas, sem dúvida, o fato mais crítico ocorrido na meteórica passagem do VW 1600 pelo mercado automobilístico brasileiro, se deu no dia 19 de Dezembro de 1970. Um incêndio de grandes proporções atingiu a fábrica da Volks, destruindo cerca de 30% de seu maquinário, e este só foi completamente debelado aproximadamente 12 horas após seu início.
Lamentavelmente, logo após este incidente, a Volkswagen do Brasil interrompeu definitivamente a produção do VW 1600 Sedan 4 portas, mas continuou a produzir normalmente os demais modelos oferecidos na época, tais como o Fusca e Kombi.A Vokswagen até que se recuperou bem do incêndio, conseguindo em Agosto de 1971, o reestabelecimento total da marca de aproximadamente 1200 automóveis fabricados ao dia. Uma recuperação considerada em tempo recorde.
Infelizmente porém, para o VW 1600 4 portas, já era tarde demais... , o fim definitivo havia chegado... , restando hoje para nós uma das mais interessantes histórias sobre um dos muitos automóveis já fabricados no Brasil.
Texto : João A. Siciliano
Talvez o VW 1600 4 portas fosse “o carro certo no momento errado”...A Volks, ainda com esperanças de melhorar a vendagem do VW 1600 4 portas, chegou a produzir uma versão de luxo, com diversos melhoramentos em relação à versão inicial, mas que não serviu para melhorar substancialmente as vendas do modelo.
Outro aspecto interessante na curta carreira do “4 portas”, foi o apelido que ele ganhou, em função do formato bastante parecido de suas partes dianteira e traseira, lembrando para alguns uma caixa... : “Zé do Caixão”... O apelido, “Zé do Caixão”, talvez tenha sido também inspirado no cultuado cineasta brasileiro de terror, José Mojica Marins, que alguns meses antes do lançamento do VW 1600, tinha lançado o filme \\"O estranho mundo de Zé do Caixão\\", em 1968. Coincidência ou não, o apelido pegou.
Pegou de tal maneira que o carro passou a ser mais conhecido por seu apelido do que por seu verdadeiro nome: VW 1600, que talvez soasse para muitos com pouca personalidade.Tal denominação, “Zé do Caixão”, ainda que dada com simpatia por muitos, acabou tendo um sentido predominantemente pejorativo, e contribuiu para abalar ainda mais o prestígio do modelo junto ao mercado consumidor.
Muitos também chamavam o VW 1600 4 portas de \\"Fusca 4 portas\\", pois \\"Volkswagen\\" também era o nome \\"oficial\\" do Fusca, que só veio a ser oficialmente chamado de Fusca a partir de 1984, após já ser durante muitos anos conhecido muito mais pelo seu apelido do que pelo seu nome oficial. Nos EUA, ocorre algo semelhante, pois o mesmo Volkswagen, chamado aqui no Brasil de Fusca, é carinhosamente chamado de file://"beetle//"(besouro).
Mas, sem dúvida, o fato mais crítico ocorrido na meteórica passagem do VW 1600 pelo mercado automobilístico brasileiro, se deu no dia 19 de Dezembro de 1970. Um incêndio de grandes proporções atingiu a fábrica da Volks, destruindo cerca de 30% de seu maquinário, e este só foi completamente debelado aproximadamente 12 horas após seu início.
Lamentavelmente, logo após este incidente, a Volkswagen do Brasil interrompeu definitivamente a produção do VW 1600 Sedan 4 portas, mas continuou a produzir normalmente os demais modelos oferecidos na época, tais como o Fusca e Kombi.A Vokswagen até que se recuperou bem do incêndio, conseguindo em Agosto de 1971, o reestabelecimento total da marca de aproximadamente 1200 automóveis fabricados ao dia. Uma recuperação considerada em tempo recorde.
Infelizmente porém, para o VW 1600 4 portas, já era tarde demais... , o fim definitivo havia chegado... , restando hoje para nós uma das mais interessantes histórias sobre um dos muitos automóveis já fabricados no Brasil.
Texto : João A. Siciliano
2 comentários:
onde posso comprar esta moldura ?
key.business@uol.com.br
Olá!
Quase todos os acssorios que coloco aqui no Blog, eu retiro de anuncios dentro do Mercado Livre. Essa moldura foi anunciada lá, porem ja foi vendida. O macete é ficar sempre pesquisando e quando pintar novamente por lá, comprar.
um abraço!
Dudo
Postar um comentário